Росавиация по поручению замглавы Минтранса попросила авиаотрасль отчитаться о планах по закупкам авиакеросина на биржевых торгах вплоть до сентября 2026 г., выяснил «Эксперт». Мера призвана помочь обеспечить мониторинг ситуации на рынке топлива. В этом году объемы продаж керосина на Санкт-Петербургской бирже ниже прошлогодних почти на треть из-за сокращения предложения производителями. «Эксперт» разбирался, как власти нивелируют возможные риски дефицита топлива.
ННачальник управления регулирования перевозок и международного сотрудничества Росавиации Лев Косинов направил российским авиакомпаниям телеграмму с просьбой предоставлять информацию об объемах закупаемого на биржевых торгах топлива марки ТС-1. Сообщение направлено в связи с поручением заместителя главы Минтранса РФ Владимира Потешкина, которое есть в распоряжении «Эксперта».
«Прошу обеспечить предоставление актуальной информации об объемах закупаемого на биржевых торгах топлива марки ТС-1 на период до сентября 2026 г.», — говорится в сообщении. Отдельно требуется указать объемы закупаемого топлива в рамках северного завоза. Информировать о закупках компании должны непосредственно Росавиацию.
В пресс-службе Росавиации подтвердили направление телеграммы авиакомпаниям. «Информация запрашивалась в рамках постоянного мониторинга рынка авиа ГСМ», — уточнили в ведомстве.
В этом году объемы продаж керосина на Петербургской бирже гораздо ниже прошлогодних: с января по 15 июня 2026 г. суммарный объем продаж составил 523,4 тыс. т, что на 28,3% ниже, чем за аналогичный период 2025 г., сообщили «Эксперту» в Национальном биржевом ценовом агентстве (входит в структуру Петербургской биржи). «Реализация авиакеросина снизилась в связи с сокращением объемов предложения на биржевых торгах российскими производителями», — отметили там. На торгах 15 июня, как следует из ежедневного бюллетеня Петербургской биржи (есть у «Эксперта») было продано 915 т авиакеросина.
Уровень оптовых цен в этот день в зависимости от базиса поставки находился в диапазоне от 98,6 тыс. руб./т до 127,535 тыс. руб./т. Для сравнения: в начале года цена авиатоплива в опте находилась в районе 76–80 тыс. руб./т.
Два источника «Эксперта» среди участников топливного рынка разъяснили, что авиакомпании практически не покупают авиакеросин на биржевых торгах, они предпочитают заключать прямые договоры с нефтяными компаниями. Эти закупки в телеграме Росавиации не упоминаются.
Один из собеседников «Эксперта» уточнил, что биржевые котировки влияют на эти закупки и выступают своего рода ориентиром при определении цены в контракте. Основными покупателями авиатоплива на бирже, по словам другого собеседника, являются трейдеры и малая авиация. «У авиакомпаний просто нет физической возможность самостоятельно хранить топливо, поставляемое с биржи», — отметил источник.
«Эксперт» направил запросы в пресс-службы Минэнерго и крупнейших нефтяных компаний («Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть», «Сургутнефтегаз») с просьбой прокомментировать обеспеченность запасами авиатоплива, но не получил ответы на момент публикации. В крупнейших авиакомпаниях, операторах аэропортов и одном из крупнейших операторов сети ТЗК компании «Аэрофьюэлз» не ответили на запросы редакции.
Заправка в ручном режиме
В начале июня Росавиация начала контролировать заправку топливом в некоторых российских аэропортах. Так, в Махачкале, Минеральных Водах, Краснодаре, Астрахани, Нижнем Новгороде были введены NOTAM (официальное уведомление), предписывающие заправлять самолеты строго в объеме, необходимом для выполнения рейса по плану полета, включая обязательные резервы, писал профильный телеграм-канал «Авиационная антресоль». В Росавиации «Эксперту» пояснили, что мера направлена в первую очередь на предостережение от заправки впрок иностранными авиалиниями: «Из-за конъюнктуры международного рынка ГСМ иностранные перевозчики стали в большем объеме заправляться (танкироваться) в аэропортах России, чтобы сократить свои расходы на выполнение рейсов. Наш приоритет — обеспечение топливом в первую очередь отечественных эксплуатантов воздушного транспорта, особенно в высокий (летний) сезон авиаперевозок».
Кроме того, пояснили в агентстве, авиакомпании стали дозаправляться в значительно бóльших объемах из-за участившихся посадок на запасные аэродромы (в связи с участившимся режимом «ковер»). «Это отражается на планировании поставок и логистике энергоресурсов в адрес ряда аэропортов», — добавили в ведомстве. В целом же, аэропорты России обеспечены топливом в полном объеме под программу перевозок, заявленную авиакомпаниями, заключили там.
Импортный керосин
Власти также прорабатывают возможность применения международного стандарта авиационного керосина JET A-1, — как российского, так и импортного происхождения, писал ранее РБК. В России чаще используются марки РТ и ТС-1 в резервуарах аэропортовых ТЗК. Вице-премьер Александр Новак поручал проработать вопрос смешения JET A-1 с РТ и ТС-1.
В пресс-службе Росавиации заверили: решение по применению JET A-1 будет принято с учетом единственного критерия — безопасности полетов.
Вопрос приёма Jet A‑1 в российские ТЗК и особенно смешения его с ТС‑1 или РТ в резервуарах требует особого подхода, отмечает эксперт по авиатопливообеспечению и владелец телеграм-канала «Авиатопливо» Олег Мальцев. «Нужно создать утвержденные технологии, порядок контроля качества, правила оформления паспортов, прослеживаемость партий топлива, требования к маркировке, порядок допуска к заправке воздушных судов и понятные действия персонала», — отмечает он. При этом опыт производства и применения Jet A-1 в России существует давно. В целом, по словам Мальцева, дефицита керосина действительно в России нет, но наблюдается «напряженный режим управления запасами и поставками».
Авиавласти дают четкий сигнал авиакомпаниям о существующих рисках и о необходимости строгого контроля за расходованием ресурса, соглашается директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев.
