Резкий рост мировых цен на нефтепродукты в связи с блокадой Ормузского пролива и традиционный высокий спрос на горючее летом заставили правительство задуматься о дополнительных ограничениях на вывоз топлива. Под запрет на экспорт, помимо уже действующих ограничений по бензину, могут попасть авиакеросин и дизельное топливо, выяснил «Эксперт». Цены в опте и рознице этих видов горючего уже растут, но запасов пока достаточно.
В вывозе отказано
Ограничения на вывоз авиакеросина и дизельного топлива могут быть введены в ближайшее время на 1–2 месяца, рассказали «Эксперту» три источника на топливном рынке. По их данным, этот вопрос обсуждался на совещании у вице-премьера РФ Александра Новака 26 мая. Причем вопрос о запрете на экспорт авиакеросина уже «фактически решен», уточнил один из собеседников. По его словам, ожидается только согласование со стороны Минэкономразвития. По дизельному топливу пока финального решения нет, добавил он. Запрет на экспорт может коснуться как трейдеров, так и непосредственных производителей.
«Эксперт» направил запросы с просьбой подтвердить планы по новым ограничениям в аппарат вице-премьера Александра Новака, а также в пресс-службы Минэнерго, Минэкономразвития, ФАС и крупнейших нефтяных компаний, но на момент публикации ответов не получил.
Сейчас в России действует запрет на вывоз бензина для всех участников рынка и на экспорт дизельного топлива для компаний, его не производящих (трейдеров, нефтебаз и т.д.), до 31 июля 2026 г. Введение ограничений на вывоз авиакеросина рассматривается впервые.
Ситуация на топливном рынке обычно усложняется в преддверии летнего сезона, когда традиционно повышается спрос на все виды топлива. Дополнительным фактором, который давит на рынок, в 2026 г., как и в 2025-м, становятся внеплановые ремонты нефтеперерабатывающих заводов.
По данным Национального биржевого ценового агентства (входит в структуру Петербургской биржи), объем торгов бензином на бирже с 1 по 22 мая составил 516,9 тыс. т, что на 3,4% ниже показателей за аналогичный период мая 2025 г. С начала 2026 г. продажи бензин на бирже снизились на 9,4% — до 3,7 млн т. Объем продаж дизеля с 1 по 22 мая стал ниже на 7,9% (1 млн т) по сравнению с тем же периодом 2025 г., а с начала года — на 0,7% (7,2 млн т). Объем реализации авиакеросина в январе — апреле 2026 г., по данным Петербургской биржи, снизился на 17% к аналогичному периоду 2025 г. и составил 417 тыс. т. Через биржевые торги проходит около трети всех производимых в России нефтепродуктов.
На фоне снижения объемов торгов растут и цены. Стоимость бензина Аи-92 в опте с начала года по 27 мая увеличилась на 24%, до 67,65 тыс. руб./т, бензина Аи-95 — на 27%, до 75 тыс. руб./т. Дизельное топливо стало дороже на 22%, его цена по итогам торгов 27 мая достигла 65,9 тыс. руб./т. Авиакеросин подорожал с начала года на 17% и преодолел отметку в 90 тыс./т, что является рекордом. В рознице бензин с начала 2026 г. подорожал на 4,3%, дизель — на 3,4% при общем уровне инфляции 3,2%, следует из данных Росстата. Данные по ценам на авиакеросин Росстатом не публикуются. Литр бензина Аи-92 на российских заправках по состоянию на 25 мая можно купить в среднем за 63,89 руб., бензина Аи-95 — за 69,46 руб., литр дизеля — за 78,82 руб.
Меры перестраховки
По словам одного из собеседников «Эксперта» на топливном рынке, запасы нефтепродуктов в России пока находятся в целом на приемлемом уровне и никакого дефицита нет. Но дополнительные запреты на экспорт, по мнению источника, могут стать эффективной мерой перестраховки. Другой собеседник нашего издания отметил, что опасения вызывает ситуация с запасами бензина, но пока рынок им все же обеспечен. Источник в одной из российских авиакомпаний подчеркнул, что запасы керосина на рынке есть, но запрет на его экспорт вводится, чтобы избежать дефицита.
Одной из причин появления планов запрета экспорта авиакеросина и дизельного топлива мог стать рост мировых котировок и увеличение спроса на эти нефтепродукты, предположил управляющий директор компании «Пролеум» (один из крупнейших топливных трейдеров в РФ) Максим Дьяченко. Еще одним фактором он назвал внеплановые ремонты НПЗ, которые могли снизить производство топлива в России. Аналитик подчеркнул, что дизельное топливо сейчас производится с запасом, а вот с авиатопливом ситуация более сложная: «Правительство должно оперативно реализовать различные меры по насыщению внутреннего рынка и обеспечению его снабжения. По дизелю это сделать проще, по бензинам и авиакеросину потребуются более комплексные решения».
Экспорт авиакеросина из России раньше в среднем составлял около 15% от объема производства, это порядка 1,5 млн т в год, подчеркнул аналитик «Финама» Сергей Кауфман. Официальные данные по экспорту и объему производства керосина в последние годы не публиковались, однако аналитик считает, что сейчас в целом поставки за рубеж сопоставимы с теми объемами, которые экспортировались ранее: «Учитывая достаточно небольшой запас по производственным мощностям, временный запрет на экспорт авиакеросина может быть разумной мерой». Ограничения на экспорт дизеля Сергей Кауфман назвал избыточной мерой.
Основной объем экспортных поставок авиакеросина реализуется по межправительственным соглашениям, заключенным с российскими партнерами, отметил один из источников «Эксперта». Ранее вводимые запреты на экспорт дизеля и бензина предусматривали исключения для поставок по межправсоглашениям, но не факт, что такие же допущения получится реализовать при запрете на экспорт авиатоплива, добавил он.
Индикатором необходимости введения временного запрета на экспорт дизеля и авиакеросина может стать рост оптовых цен в последние дни, полагает руководитель центра по аналитике российских акций «БКС Мир инвестиций» Кирилл Бахтин. Тем не менее, продолжительный запрет на экспорт дизтоплива, по его мнению, приведет к затовариванию нефтехранилищ. По его оценке, Россия на экспорт отправляет в среднем около 35 млн т дизеля из производимых 85 млн т в год, то есть порядка 40%.
