Эффект от ближневосточного кризиса для мировых угольных цен, которые росли на фоне эскалации конфликта, оказался кратковременным. После начала переговоров США и Ирана котировки снова пошли вниз. Структурную проблему отрасли ценовой импульс не решил: слабое место российских угольщиков — дорогая логистика. Российское топливо в среднем преодолевает до 6 тыс. км, прежде чем попадает в порт отгрузки, в то время как у конкурентов логистическое плечо в сотни раз короче.
После начала переговорного процесса между США и Ираном и заключения временного перемирия, действовавшего с 8 по 22 апреля, экспортные цены на энергетический уголь начали быстро снижаться с мартовских максимумов. Об этом говорится в отчете за январь — март «Уголь на рельсах» Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ, дочернее предприятие РЖД).
К середине апреля котировки в порту Восточный опустились до $97/т, в портах Балтики — стабилизировались на уровне $74/т., следует из презентации.
Что подстегнуло цены
В марте 2026 г. конфликт на Ближнем Востоке (между США и Израилем с одной стороны и Ираном — с другой) разогнал цены на уголь на мировых рынках, которые подтягивались вслед за стоимостью СПГ. Атаки на заводы СПГ в регионе, а также блокировка Ормузского пролива, через который проходит около 20% мировых сырьевых поставок, привели к дефициту природного газа. Цены на ресурс в Европе, согласно данным TTF, достигали в марте $850 за 1000 куб. м, что стало максимумом за год.
В свою очередь удорожание СПГ подогрело цены на уголь, как альтернативное топливо для ТЭС. Вслед за мировыми бенчмарками подорожали российские марки: в порту Восточный цена достигла $100/т против $84,5 в январе, в портах Балтики — до $74/т с $66. Стоимость топлива в австралийском порту Ньюкасл поднялась со $106,4/т до порядка $135.
По данным NEFT Research, на 8 мая (последние доступные данные) цена FOB Восточный составила уже $89,8/т. При этом с начала 2026 г. цены на этом базисе, по данным аналитиков компании, прибавили 24,1%, а относительно мая 2025 г. — 36%. По их мнению, тренд на подорожание сырья продолжится: «Повышению цен способствовали дефицит портовых запасов и удорожание угля на внутреннем рынке Китая».
Влияние геополитики на угольные рынки носит косвенный характер и реализуется скорее через динамику цен на нефть, газ и СПГ, отмечают аналитики NEFT Research.
Минэнерго России прогнозировало восстановление мировых угольных цен не ранее конца 2026 — начала 2027 гг.
В ИЭРТ подчеркивают, что геополитический фактор обеспечил лишь временное улучшение ценовой конъюнктуры, не решив структурных проблем отрасли. Серьезным ограничением по-прежнему является логистика. Согласно данным обзора, среднее расстояние перевозки российского угля от месторождений до портов отгрузки составляет около 6 тыс. км. Для сравнения, у Индонезии — 16 км, Австралии — 251 км, Колумбии — 149 км, ЮАР — 504 км, США — 807 км.
В ИЭРТ отмечают, что Россия в 2025 г. заметно отставала от лидеров рынка по экспорту угля — Индонезии (505 млн т) и Австралии (359 млн т). Российский экспорт за 2025 г. Минэнерго РФ оценивало более чем в 200 млн т.
Конкурентоспособность российского угля, помимо мировых цен на сырье, определяется еще двумя факторами — курсом рубля к доллару и тарифом на перевозки по железной дороге, напоминает эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов. С июня 2022 г. ситуацию усугубила отмена понижающих «коэффициентов на дальность» (скидка в 12,8%), — экспортный тариф с тех пор растёт опережающими темпами, подчеркивает эксперт. При этом отмену скидки РЖД аргументировали именно постоянными накопленными убытками от перевозок угля. Так, с 2014 г. убыток госкомпании от этой деятельности, по ее собственным данным, составил 450,6 млрд руб.
По итогам I квартала 2026 г. погрузка каменного угля на сети РЖД снизилась на 4,2% в годовом выражении, до 81,5 млн т. За весь 2025 г. погрузка угля сократилась на 2,1% к предыдущему году и составила 324,5 млн т.
«Эксперт» обратился с просьбой о комментариях в СУЭК, «Мечел», «Русский уголь», «Кузбассразрезуголь», «СДС Уголь», но к моменту публикации ответов не получил.
В подготовке статьи принимала участие Екатерина Чабан
