Не те изменения [ 5 ]

Пропажа миллиардов из фондов РСА ударит по автовладельцам

Повышение транспортного налога - не единственная угроза для кошельков автовладельцев. Недавно вице-президент российского союза автовладельцев (РСА) Андрей Батуркин заявил, что из-за частых банкротств страховых компаний, средства в гарантийном фонде РСА, из которого гасятся долги банкротов по ОСАГО, быстро иссякают. Депутаты Госдумы Владислав Резник и Ольга Онищенко сейчас лоббируют поправки в закон об ОСАГО. Единственная сторона, заинтересованная в этих поправках - руководство РСА. А вот страховщики и автовладельцы от них неизбежно пострадают, поскольку поправки нацелены на повышение отчислений от страховых договоров в фонды РСА и, соответственно, на повышение стоимости полисов.

Любопытная деталь: на самом дел в гарантийном фонде РСА должно быть достаточно средств, чтобы обойтись без поправок к закону. Андрей Батуркин почему-то оперирует только теми суммами, которые были перечислены страховщиками в фонд. Однако деньги фонда, начиная с 2003 года находились на депозитных счетах нескольких российских банков и на них начислялись проценты - не по одному миллиарду в год. Куда исчезли эти дополнительные средства и почему они не используются по прямому назначению, руководство РСА умалчивает.

http://www.regnum.ru/news/economy/1229304.html

Хотелось бы видеть более грамотные статьи

Базовые ставки налога останутся на прежнем уровне, однако регионам будет предоставлено право увеличивать их в десять раз, а не вдвое, как сейчас.

Вообще-то согласно НК РФ уже довольно давно ставки транспортного налога регионы могли изменять в ПЯТЬ раз, как в сторону увеличения, так и в сторону понижения от уровней, определенных в НК.

Насколько я знаю, ставки транспортного налога регионы устанавливают в соответствующих региональных законах о налогах или о налоговой политике в абсолютном выражении, т.е. в рублях. Соответственно, рост базовых ставок в два раза никоим образом не отразился бы на величине транспортного налога (без желания региональных властей), уплачиваемого владельцами ТС, если только их уровень не был более чем в 2,5 раза ниже от базовых ставок (уже смешно, вряд ли были такие регионы).

По сути регионам давали больше гибкости в проведении налоговой политики, но испугались, что все шишки полетят в федералов и дали задний ход.

ИМХО лучший способ связать мощность двигателя, его объем, активность владельца как водителя с величиной транспортного налога заключается во включении налога в стоимость топлива: все будет учтено.

Вот кстати о "кубиках"...

Заколебали в пробках старые ТАЗы, которые походу 50% бензина выплевывают в атмосферу.

Почему бы нам не озадачиться экологией движков автомобилей с фискальной точки зрения?

Саныч Саныч
ИМХО лучший способ связать мощность двигателя, его объем, активность владельца как водителя с величиной транспортного налога заключается во включении налога в стоимость топлива: все будет учтено.

По логике может Вы и правы, только вот нынешняя цена топлива (итак самая низкая в мире)) с такой логикой не во всём стыкуется (активность - интересно). Тем более, что по привычке если и будут "это привязывать", то с национальным размахом.

не возьму только в толк - почему этот налог связывают с дорогами? Назвали бы вчистую, как когда-то и было - налог с владельцев транспортных средств?

(задумался)..хотя надо ждать скоро налог с велосипедов, скутером, самокатов, роликовых коньков и ботинок...особливо туфель со шпильками...они так асфальт портять...

Удивительная статья. Самое обидное - что в Эксперте напечатана. Не какое-нибудь там йэху из думы измыслило, а написано штатными авторами уважаемого журнала.

А какая вообще связь между объемом мотора или количеством лс и суммой налога? Почему мощность плохо, а объем хорошо? Почему не цвет авто, скажем? С белых - минималку, с я с красных по-среднему, а черные вообще пусть задохнутся... Почему не размер колес? Не цвет глаз водителя?... За электроподъемники стекол - повышающий коэффициент. За количество хрома... За дождь, грозу и вздохи...

Для исчисления налога нужна внятная логика. Скажем, при расчете налога на прибыль она очевидна: больше заработал - больше заплатил. Налог на недвижимость тоже очевидно привязан к площади жилья и к геграфии нахождения оного. Никто не считает налог по количеству дымовых труб или высоте конька крыши.

По географии и прочим свойствам Россия ближе всего к Штатам, поэтому вернее оттуда и заимствовать автомобильную логику, а не изобретать велосипеды по мотивам тесных европейских стран. В Штатах дорожный налог включен в цену топлива. Большие машины с мощными моторами потребляют больше топлива - поэтому и платят их владельцы больше. Но если такая машина мало ездит - почему за нее надо платить непомерный налог? Если она мало ездит, она мало воздействует на дороги, не усугубляет пробки, не выбрасывает вредный выхлоп. Есть немало любителей таких машин, особенно старых американских. Если налог исчислять с объема, эти красивые авто окажутся вообще вне закона., а их владельцы будут ограблены и унижены. И грех на душу возьмут не только законодатели (у них и души-то нет), но и г-да Рубченков с Агарковым...