Выращивание гибридов [ 4 ]

Алексей Грамматчиков, автор «Эксперт Online», «Эксперт», «D`», «Русский репортер», «Эксперт Авто», «Обзоры стран»

Играющий оркестр на палубе тонущего «Титаника» — такое образное сравнение получил во многих изданиях завершившийся Женевский автосалон. В условиях обвала продаж миру были явлены сверхэкономичные и экологичные новинки

Гибридные автомобили типа Opel Ampera потребляют в 3–4 раза меньше топлива

Предоставлено компанией General Motors

Действительно, последний Женевский автосалон, закрывший свою экспозицию неделю назад, вполне можно сравнить с уходящим под воду гигантским кораблем. Начали поговаривать, что эта весна для мировой автоиндустрии самая тяжелая со времен окончания Второй мировой войны. Крупнейший автомобильный рынок США по итогам февраля рухнул более чем на 40% (до 691 тыс. автомобилей), и это стало самым низким уровнем продаж февраля за последние 42 года. Почти на 25% (до 324 тыс.) упали февральские продажи автомобилей в Японии. В странах Евросоюза, по данным Ассоциации европейских автопроизводителей, в январе число зарегистрированных автомобилей снизилось в среднем на 27% (до 958 тыс.). Наиболее драматично дела обстоят в многострадальной Исландии (-88%), Ирландии (-66%), Испании (-41%), Италии (-32%), Великобритании (-31%). В восточноевропейских странах наибольшую тревогу вызывают Румыния (-53%) и Венгрия (-52%). Невеселые результаты демонстрирует и Россия. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в феврале продажи легковых машин на российском рынке упали на 38% (до 219 тыс. автомобилей, в лидерах отставания российские марки ГАЗ и «Лада», а также иномарки Chevrolet, Hyundai, Nissan, Opel).

Наблюдатели считают, что сейчас в Европе из-за упавшего спроса на грани закрытия как минимум 16 автозаводов. В черный список попали предприятия концерна PSA/Peugeot-Citroen в Мадриде (Испания), заводы Renault в Вальядолиде (Испания) и Сандовилье (Франция). Туманные перспективы у заводов FIAT на Сицилии и в Турине (Италия), а также в Тышу (Польша). На грани остановки и предприятия GM в Антверпене (Бельгия), Эллесмер-Порте (Англия), Бохуме (Германия).

Впрочем, сквозь черные тучи над Женевским автосалоном пробивались солнечные лучи: поистине феноменальные позитивные показатели продемонстрировал самый крупный игрок европейского рынка — Германия. В феврале объемы продаж автомобилей в этой стране подскочили аж на 21,5%. Все дело в активных действиях федерального правительства по стимулированию авторынка. Недавно оно ввело так называемую премию за утилизацию подержанных авто. Автовладелец, у которого машина старше девяти лет и который согласится сдать ее на утилизацию, сейчас имеет право на получение дотации до 2,5 тыс. евро на покупку нового автомобиля. Пользуясь открывшейся возможностью, многие жители Германии повезли свои старые машины на свалку и ринулись в дилерские центры за новыми. Представители некоторых автомобильных компаний признавались на выставке, что ажиотажный спрос в Германии создает чуть ли не очереди. При этом самый впечатляющий рост у самых маленьких автомобилей: продажи так называемых мини-автомобилей выросли в феврале на целых 155%, автомобилей малого класса — на 93%.

Экономичность & экологичность

Производство экономичных автомобилей и автомобилей с альтернативными двигателями — самые популярные темы большинства выставочных площадок Женевы. «Название игры, в которую играют сейчас все европейские автопроизводители, — это экономичность потребления топлива, снижение выбросов СО₂ и в целом борьба за снижение стоимости владения автомобилем, — поясняет в интервью “Эксперту” Клаус Майер, вице-президент по продажам и маркетингу компании Mercedes-Benz Cars. — Связаны эти приоритеты с очевидными процессами. С одной стороны, стремление людей экономить на дорожавшем до недавних пор топливе. С другой — в последнее время многие государства, прежде всего в Европе, ужесточают законодательства в отношении норм вредных выбросов автомобилей, и на владельцев неэкологичных машин ложится дополнительная налоговая нагрузка».

В этой связи Женевский автосалон убедил, что автомобили с гибридными моторами (сочетающими работу привычного двигателя внутреннего сгорания и электромотора) — уже вполне осязаемое будущее, а в некоторых случаях и настоящее современного автомобилестроения. Лидер разработок в этом направлении — японская компания Toyota. В Женеве она устроила европейскую премьеру второго поколения самого на сегодняшний день массового гибридного автомобиля Toyota Prius. Эту модель Toyota выпускает уже с 1997 года, и всего в мире продано более миллиона Prius, который отличается небывалой экономичностью: на 100 км может потреблять менее 4 л бензина. «Гибридные машины сейчас мейнстрим мирового автомобилестроения, — считает Тадаши Арашима, глава Toyota Motor Europe. — Конечно, пока они не могут заменить автомобили с обычными двигателями, но мы убеждены, что через пять-десять лет подавляющее большинство машин будет оснащено именно гибридными моторами».

На Женевском автосалоне Toyota объявила о планируемой экспансии на европейский рынок. По заявлениям руководства компании, к 2010 году японский производитель хочет вывести на европейский рынок еще десять моделей с гибридными двигателями. А к началу 2020−х каждая модель Toyota будет иметь модификацию с гибридным мотором. Японские инженеры усердно трудятся над повышением потребительских качеств «гибридов»: показанная в Женеве новая модель Prius II имеет почти полностью переработанный гибридный мотор, в результате чего его мощность возросла на 22%, а экономичность в плане потребления топлива увеличилась на 14%, при этом выбросы СО₂ снизились до почти рекордных 89 г/км.

На выставке представители Toyota пообещали, что новый Prius в сентябре этого года появится в России. «Мы провели испытания, которые подтвердили, что Prius вполне выдержит российские условия эксплуатации, — говорит Руслан Романюк, директор по развитию модельного ряда Toyota в России. — Правда, мы не ожидаем, что объемы продаж будут большими, вероятно, они будут исчисляться несколькими сотнями машин до конца текущего года. Вопросы экологии являются важными для российских покупателей, но не определяющими». Понятно, что во многом успех первого в России массового гибридного автомобиля будет определяться его ценой, которая официально еще не назначена. В Европе же новый Prius будет продаваться ориентировочно по 25–30 тыс. евро.

Нетрадиционная ориентация

В гонку за создание автомобилей с альтернативными двигателями сейчас включились почти все автопроизводители. Женевский автосалон не испытывал недостатка новинок в этой области. Его участники говорили, что в ближайшем будущем альтернативное автомобилестроение будет развиваться по нескольким основным направлениям.

Первое направление — чистые электромобили, которые, как мобильный телефон, можно подзаряжать от розетки. Это будут по преимуществу маленькие городские машинки, способные передвигаться по городу от одной подзарядки на расстояние не больше 100–200 км. В частности, марка Smart объявила, что начнет серийно выпускать подобные электрические автомобили уже к концу текущего года. Новый Smart Fortwo Electric с улучшенными электрическими батареями может без остановки пройти путь в 100 км, после чего его мотор придется подкормить — зарядить в течение 4–8 часов от обычной розетки 220–230 В. Производители подсчитали, что при учете нынешней среднеевропейской цены на электроэнергию поездка на такой машине будет обходиться в два евро на 100 км. Интересный концепт-кар в этой области представила компания Mitsubishi — в ее электромобильчике i MiEV Sport Air упор делается на выдающиеся динамические характеристики, через два года концепт должен пойти в серию.

Второе направление — упомянутые гибридные машины с электробензиновым мотором. Такой мотор способен передвигать автомобили побольше и уже на значительные расстояния без дозаправки. Помимо означенной Toyota в этом направлении преуспела Honda, которая представила в Европе обновленную модель своего гибридного Insight. Машина, как и Prius, потребляет на 100 км порядка 4 л топлива и уже пользуется бешеной популярностью в Японии.

По-настоящему выдающейся мировой премьерой выставки можно назвать гибридную модель Opel Ampera (в продаже появится в 2011 году). Эта машина в большей степени электромобиль по сравнению с Prius и Insight: на одном электромоторе она изначально едет 64 км, после чего к делу подключается двигатель внутреннего сгорания, который помогает заряжать аккумуляторы.

Третье направление, которое получит развитие в ближайшем будущем, — автомобили с водородным двигателем. Однако конструкция моторов такого типа весьма громоздкая, поэтому предполагается, что ими будут оснащаться более габаритные автомобили: внедорожники, микроавтобусы, коммерческие автомобили. Как, например, представленный на выставке обновленный концепт Toyota FCHV-adv, созданный на базе внедорожника Toyota Highlander. Ожидается, что эта машина, которая может проехать без подзарядки 830 км (что в два раза больше, чем предыдущая версия концепт-кара), поступит в массовую продажу к 2015 году.

Четвертое направление — машины на биотопливе. Таких в Женеве было как никогда много. Отличился даже престижный Bentley, который представил элитный концепт Continental Supersports, работающий на топливе из этанола. Вообще, выставка, которая и так славится дорогими новинками, в этот раз изобиловала премиум-автомобилями с альтернативными моторами. Infiniti показал элегантный концепт Essence с гибридным двигателем, свои амбиции в этом направлении продемонстрировал и Mercedes. «Уже в июне мы начинаем продажи S-класса с гибридным мотором, — подтвердил Клаус Майер из Mercedes-Benz Cars. — Мы не знаем, сколько продлится кризис, но уже сейчас констатируем, что покупатели в премиум-сегменте готовы брать более технологичные и экологичные машины».

Впрочем, некоторые автопроизводители не разделяют эйфории по поводу электрических и других альтернативных моторов. Например, представитель премиум-сегмента компания Audi не делала в Женеве упора на альтернативные моторы. «В период кризиса перед производителями стоит вопрос выживания, а покупатель сейчас не готов платить дополнительную цену за более экологичные, но не всегда функциональные машины, те же электромобили, — говорит Михаэль Ренц, директор по продажам Audi в Германии. — Если вам нужно проехать в них по городу, это может быть удобно, но передвигаться на более дальние расстояния уже проблема. Кроме того, по электрическим и гибридным машинам еще много открытых вопросов: где и как обслуживать аккумуляторы для них, как утилизировать. Так что мы считаем, что массовое появление таких машин — вопрос неблизкого времени. А сейчас и автомобили с традиционными двигателями вполне могут демонстрировать экологичные и экономичные характеристики. Например, наша Audi A3 может потреблять 4,2 литра бензина на сто километров, и это почти столько же, сколько последние модели гибридных машин».

То, что автомобили с обычными двигателями внутреннего сгорания могут соперничать по своим характеристикам с новомодными гибридными, наглядно продемонстрировал стенд Volkswagen. Новинка этой марки, обновленная модель Polo, получила звание рекордсмена по минимальным вредным выбросам: машина с 1,2−литровым трехцилиндровым мотором выбрасывает 87 г CO₂ на километр, что на 2 г меньше, чем новая гибридная Toyota Prius. Да и «кушает» Polo тоже меньше — всего 3,3 л на 100 км. Так что пока традиционные автомобили вполне успешно сдерживают натиск новых альтернативных технологий.

Женева—Москва