Авиавложения
Фото: flightglobal.com
Сегодня «ВСМПО-Ависма», крупнейший в мире производитель титана, и американский концерн Boeing, один из лидеров мирового авиастроения, открыли в городе Верхняя Салда Свердловской области совместное производство по обработке титановых деталей для Boeing 787 Dreamliner и российских авиалайнеров. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) также разрешила Boeing увеличить до контрольной долю в совместном с «ВСМПО-Ависма» предприятии «Урал Боинг Мануфэктуринг», говорится в сообщении ФАС. В результате приобретения компанией Boeing 19,5% голосующих акций ее доля в СП вырастет до 69,5%.
СП с общим объемом инвестиций 70 млн долларов было создано на паритетных началах в 2007 году. Предприятие будет осуществлять первичную механическую обработку титановых штамповок, поставляемых с расположенного в непосредственной близости от СП производства «ВСМПО-Ависма». Образующаяся при этом титановая стружка будет отправляться в «ВСМПО-Ависма», что позволит создать уникальную технологическую цепь замкнутого цикла. Готовая продукция будет использоваться при производстве Boeing 787 Dreamliner и российских самолетов. Планируется, что СП выйдет на проектную мощность к 2010 году.
«На ближайшие 30 лет планы развития бизнеса Boeing в РФ составляют около 27 млрд долларов. Они будут вложены в программу сотрудничества с российскими партнерами в области производства титана, проектирование и разработку гражданской авиатехники, а также приобретение различных услуг и материалов», — говорится в пресс-релизе компании, подготовленном к церемонии открытия титанового СП. Boeing уже выполнила контракты в России на сумму свыше 5 млрд долларов.
Комментарий эксперта
Агван Микаелян
генеральный директор ООО «Финэкспертиза»
Не сомневаюсь, что озвученный размер инвестиций Boeing в российские проекты вполне реален. И дело даже не в том, что для крупнейшего мирового авиастроителя, каким является Boeing, это не такая уж большая сумма, тем более за такой срок. Американская компания уже имеет солидный задел на российском рынке и, без сомнения, хочет его приумножить.
Замечу, что с точки зрения стратегии в данном случае нет ни малейшего ущемления интересов России.Во-первых , наше крупнейшее предприятие надолго обеспечено выгодными заказами, а во-вторых , в нашей стране нет прямого конкурента компании Boeing, так что нельзя говорить и том, что мы якобы поддерживаем конкурента отечественным производителям.
Если не брать в расчет военное или транспортное авиастроение, то российские компании в последние годы создали только одну модель самолета, претендующую на завоевание своего сегмента мирового рынка, — среднемагистральный SuperJet 100. Кстати, он также создан в кооперации с Boeing, не имеющей интересов в этой нише.
Впрочем, сотрудничество с Boeing вовсе не означает прекращения контактов с другим мировым гигантом — концерном Airbus. В свое время европейцы предлагали довольно выгодные варианты сотрудничества, однако явно не были готовы соответствовать российским требованиям обеспечить финансирование и доступ к современным технологиям. Однако при наличии двух крупных игроков российская сторона вполне может с выгодой использовать контракты с одним для получения более выгодных предложений от другого. Так что не исключаю, чтокакие-то переговоры с Airbus продолжатся.