Членами IATA являются не страны, а авиакомпании, аэропорты, экспедиторы и т.д. Поэтому даже если кто-то из наших перевозчиков или аэропортов и не выполнит требования IATA, то поплатится членством в этой организации именно компания-нарушитель, а никак не Россия в целом.
Да, но если наши законодатели не предоставят возможности авиакомпаниям, аэропортам, экспедиторам и т.д. выполнять требования IATA, членством в ней они (потенциально) поплатятся все разом!
Евгений, так о том и идёт речь в статье, что законодатели и исполнители уже сделали всё, что от них требовалось (утвердили форму электронного билета, сделали его официально признаваемым документом). А проблема в том, что не все авиакомпании и аэропорты технически готовы к переходу на электронный билет.
Для авиакомпаний разработали специальный регламент электронного билета, что вызывает недоумение. Билетом может выступать обычный электронный документ с ЭЦП (со строны поставщика услуг), при этом отпадает необходимость в каких-либо документах строгой отчетности (достаточно обязать поставщика криптографических услуг (сертификационный центр ЭЦП) вести реестр подписанных документов). Необходимо обязать налоговую инспекцию принимать эти документы в электронном виде с ЭЦП и нотариальные конторы подтверждать электронный документ с ЭЦП бумажной копией.
Проблема неразвитости электронных платежей действительно существует. Вызывает серьезное недоумение, почему Сбербанк до сих пор не предоставил пользователям своих карт оплачивать любые услуги через банкомат по номеру кор/счета физ. и юридических лиц.
Сотовые операторы также могли бы способствовать развитию услуг по предоставлению доступа к банковским счетам посредством сотового телефона, который труднее украсть, чем код электронных систем платежей через интернет.
Так забавно читать... Я-то думал что уже все журналисты пишущие про авиацию разобрались с тем ЧТО ТАКОЕ электронный билет. Наивный я чукотский юноша :))) Вспоминается старая шутрка про экспертов из журнала Дилетант...
Ведь в самом деле страны не принимаются в ИАТА, и даже если все перевозчики наши оттуда вылетят (а все не вылетят - Аэрофлоту дорого место в Альянсе), то деятельность ИАТА от этого в России не прекратиться. Иностранные перевозчики ведь продолжают сюда летать. Думаете они обидятся и передумают? А если они летают, значит агентства должны продавать билеты на их рейсы. А поскольку это можно делать только будучи членом ИАТА, догадайтесь как дело будет обстоять????
А ничего что электронный билет НИКАКОГО абсолютно отношения к платежным системам в интернете не имеет? Уже не говоря о том чтобы они имели какое-либо влияние на внедрение электронного билета. Ничего что Аэрофлот, Сибирь, Авантикс и куча другого "народу" уже года 2-3 принимают платежи за билеты в интернете? Нет, спору нет - Зворыкин конечно эксперт, но только со стороны платежных систем (извините Игорь Эдуардович, не в обиду сказано)... Он решает свои вопросы, вы свои - деньги текут в кассу...
Вот только для кого такие статьи пишутся не понятно. Людям далеким от авиации на это наплевать. А тот кто хоть каплю разбирается в этом видит с первого абзаца, что автор не потрудился вообще вопрос изучить. А ведь только я часа четыре убил на подробную беседу со специалистом из вашего издания в марте или апреле этого года. И насколько я знаю, говорил он с большинством заметных участников рынка продаж авиабилетов (в нашу контору он случайно попал - мы малозаметные:)). Вы поглубже прячете такие исследования от собственных сотрудников что-ли???
Люди делают проект, проект достаточно новый для авиационной отрасли. Могли бы поприветствовать, сказать, что "пусть расцветают сто цветов". Вы начинаете вдруг обругивать всех и вся за некомпететность. Ладно журналисту досталось, Вы почему-то и по Зворыкину прошлись так походя...
Скажите пожалуйста, а почему Аэрофлот и другие авиакомпании вообще заинтересовались темой, если платежи за билеты в Интернете якобы не проблема? Сами Вы на мероприятии не были и не видели, что там присутствовало немало людей из авиакомпании.
На самом деле организация оплаты - серьезная задача, которая требует целого ряда специальных компетенций (от контакта с банками-эквайерами до постоянного обновления систем безопасности платежных транзакций).
Решение всех этих задач не совсем относится к базовой компетенции авиакомпаний. Собственно, поэтому и предложено аутсорсинговое специализированное решение.
Но Вас все это не интересует. Вам бы по недоброй отечественной традиции лишь бы поругать все то, что другие делают.
Уважаемый Алексей Вячеславович... А вы читали мой отзыв или просто уловили негатив между строк? Зворыкина унижает что его назвали экспертом со стороны платежной системы??? Я извинюсь перед ним лично при следующей же встрече.
Не стоит переводить разговор в русло несогласия с востребованностью онлайн платежей. С этим как раз никто не спорил. В личном блоге я, напртив, отметил заслуги хронопея в этой сфере.
Удивительно насколько нелепо, и местами откровенно лживо журналист связал эту тему с электронными билетами и их распространением в частности.
Я не понимаю, Алексей Вячеславович, на кой ...... много разбирающихся в вопросе людей тратили свое время на участие в исследованиях Эксперта, если потом никак эта информация не используется. По крайней-мере публично.
На мой взгляд в таком виде статья дискредитирует и издание и новый сервис Хронопея в частности.
#1|18 сентября 2007, 10:58
Лев Никитин
IATA
Членами IATA являются не страны, а авиакомпании, аэропорты, экспедиторы и т.д. Поэтому даже если кто-то из наших перевозчиков или аэропортов и не выполнит требования IATA, то поплатится членством в этой организации именно компания-нарушитель, а никак не Россия в целом.
#2|18 сентября 2007, 11:59
Евгений Юрченко
Да, но если наши законодатели не предоставят возможности авиакомпаниям, аэропортам, экспедиторам и т.д. выполнять требования IATA, членством в ней они (потенциально) поплатятся все разом!
#3|18 сентября 2007, 12:47
Лев Никитин
Евгений, так о том и идёт речь в статье, что законодатели и исполнители уже сделали всё, что от них требовалось (утвердили форму электронного билета, сделали его официально признаваемым документом). А проблема в том, что не все авиакомпании и аэропорты технически готовы к переходу на электронный билет.
#4|18 сентября 2007, 13:35
Александр A Student
Электронные билеты
Для авиакомпаний разработали специальный регламент электронного билета, что вызывает недоумение. Билетом может выступать обычный электронный документ с ЭЦП (со строны поставщика услуг), при этом отпадает необходимость в каких-либо документах строгой отчетности (достаточно обязать поставщика криптографических услуг (сертификационный центр ЭЦП) вести реестр подписанных документов). Необходимо обязать налоговую инспекцию принимать эти документы в электронном виде с ЭЦП и нотариальные конторы подтверждать электронный документ с ЭЦП бумажной копией.
Проблема неразвитости электронных платежей действительно существует. Вызывает серьезное недоумение, почему Сбербанк до сих пор не предоставил пользователям своих карт оплачивать любые услуги через банкомат по номеру кор/счета физ. и юридических лиц.
Сотовые операторы также могли бы способствовать развитию услуг по предоставлению доступа к банковским счетам посредством сотового телефона, который труднее украсть, чем код электронных систем платежей через интернет.
#5|19 сентября 2007, 12:16
Петр Капица
e-ticket vs. Web
Так забавно читать... Я-то думал что уже все журналисты пишущие про авиацию разобрались с тем ЧТО ТАКОЕ электронный билет. Наивный я чукотский юноша :))) Вспоминается старая шутрка про экспертов из журнала Дилетант...
Ведь в самом деле страны не принимаются в ИАТА, и даже если все перевозчики наши оттуда вылетят (а все не вылетят - Аэрофлоту дорого место в Альянсе), то деятельность ИАТА от этого в России не прекратиться. Иностранные перевозчики ведь продолжают сюда летать. Думаете они обидятся и передумают? А если они летают, значит агентства должны продавать билеты на их рейсы. А поскольку это можно делать только будучи членом ИАТА, догадайтесь как дело будет обстоять????
А ничего что электронный билет НИКАКОГО абсолютно отношения к платежным системам в интернете не имеет? Уже не говоря о том чтобы они имели какое-либо влияние на внедрение электронного билета. Ничего что Аэрофлот, Сибирь, Авантикс и куча другого "народу" уже года 2-3 принимают платежи за билеты в интернете? Нет, спору нет - Зворыкин конечно эксперт, но только со стороны платежных систем (извините Игорь Эдуардович, не в обиду сказано)... Он решает свои вопросы, вы свои - деньги текут в кассу...
Вот только для кого такие статьи пишутся не понятно. Людям далеким от авиации на это наплевать. А тот кто хоть каплю разбирается в этом видит с первого абзаца, что автор не потрудился вообще вопрос изучить. А ведь только я часа четыре убил на подробную беседу со специалистом из вашего издания в марте или апреле этого года. И насколько я знаю, говорил он с большинством заметных участников рынка продаж авиабилетов (в нашу контору он случайно попал - мы малозаметные:)). Вы поглубже прячете такие исследования от собственных сотрудников что-ли???
#6|19 сентября 2007, 16:04
Алексей Вячеславович Черняев
Петр Капица :
А что с Вашей стороны такая нервная реакция?
Люди делают проект, проект достаточно новый для авиационной отрасли. Могли бы поприветствовать, сказать, что "пусть расцветают сто цветов". Вы начинаете вдруг обругивать всех и вся за некомпететность. Ладно журналисту досталось, Вы почему-то и по Зворыкину прошлись так походя...
Скажите пожалуйста, а почему Аэрофлот и другие авиакомпании вообще заинтересовались темой, если платежи за билеты в Интернете якобы не проблема? Сами Вы на мероприятии не были и не видели, что там присутствовало немало людей из авиакомпании.
На самом деле организация оплаты - серьезная задача, которая требует целого ряда специальных компетенций (от контакта с банками-эквайерами до постоянного обновления систем безопасности платежных транзакций).
Решение всех этих задач не совсем относится к базовой компетенции авиакомпаний. Собственно, поэтому и предложено аутсорсинговое специализированное решение.
Но Вас все это не интересует. Вам бы по недоброй отечественной традиции лишь бы поругать все то, что другие делают.
#7|19 сентября 2007, 16:28
Алексей Вячеславович Черняев
Передаю ответ Игоря Зворыкина Петру Капице
Петр Капица :
Петр!
Для меня твое высказывание - весьма странный вопль души. Неожиданно. Был о тебе как о профессионале лучшего мнения.
Учитывая, что мы с тобой хорошо знакомы, ты бы мог обратиться ко мне по непонятым для тебя вопросам.
Игорь Зворыкин
#8|19 сентября 2007, 17:23
MORIA RUS
Алексей Вячеславович Черняев:
То, что и как Вы написали-сделали ОЧЕНЬ СМЕШНО!
Сплошное непонимание коммуникационных начал и информационной компетенции. Проектировщики ... БЛИН! Антисистемщики.
#9|19 сентября 2007, 17:31
Петр Капица
школа чтения
Уважаемый Алексей Вячеславович... А вы читали мой отзыв или просто уловили негатив между строк? Зворыкина унижает что его назвали экспертом со стороны платежной системы??? Я извинюсь перед ним лично при следующей же встрече.
Не стоит переводить разговор в русло несогласия с востребованностью онлайн платежей. С этим как раз никто не спорил. В личном блоге я, напртив, отметил заслуги хронопея в этой сфере.
Удивительно насколько нелепо, и местами откровенно лживо журналист связал эту тему с электронными билетами и их распространением в частности.
Я не понимаю, Алексей Вячеславович, на кой ...... много разбирающихся в вопросе людей тратили свое время на участие в исследованиях Эксперта, если потом никак эта информация не используется. По крайней-мере публично.
На мой взгляд в таком виде статья дискредитирует и издание и новый сервис Хронопея в частности.